ГлавнаяБлог Honda-77Переделка параллельного впрыска в точечный

Переделка параллельного впрыска в точечный

29 октября 2014


 Если у вас двигатель с параллельном впуском D15B2 (моновпрыск), а вам захотелось, чтобы у вас был был установлен двигатель с точечным впуском ( типа D15B7), и вы задумались покупать контрактный двигатель - не спешите с покупкой.

 




Точечный впускПараллельный впуск

Точечный впуск                                                                  Параллельный впуск
 

Любой контрактный двигатель, который вы будете приобретать, требует ремонта. Так как он был снят с машины, которая неизвестно как эксплуатировалась и непонятно, в каком состоянии находится силовой агрегат.  А ваш двигатель - после переборки, или просто в отличном состоянии. И если вам не очень хочется вкладываться в ремонт нового двигателя, то вам подойдет не очень дорогой свап: просто заменить впускной коллектор.

Коса OBD-1

Коса OBD-1

 
Пример свапа будет на деталях от двигателя D15B7

Для этого нам понадобится:


1. Сам впускной коллектор с топливной рейкой и форсунками от D15B7.

2. Моторная коса от D15B7 (кто «на ты» с электрикой, может попробовать переделать штатную, но тогда понадобятся фишки для датчиков)

3. Трамблер от двигателя с точечным впрыском (так как в вашем не будет хватать датчика и и разъем будет шести- пиновый в место восьми-)

img_0313

 4. Блок управления (мозг).

5. Надо иметь пару разъёмов для соединения моторной косы с ответными проводами, идущими от мозга справа.


img_0316img_0317


 6. Для машин с коробкой АКПП нужны два сопротивления номиналом от 22-33 Ом для обманки соленоидов блокировки коробки (Если их не установить, будет гореть чек - 19 ошибка. В OBD0 мозги не управляют коробкой, на них заводится только провода от селектора положений передач, только "P" и "D4").

7. Желательно иметь переходник с  OBD0 на OBD1, чтобы не искать разъёмы к мозгам и не перепаивать провода.

Переходник с OBD-0 на OBD-1

Переходник с OBD-0 на OBD-1

Кто всё же захочет распаять сам, вот распиновка OBD-0 и OBD-1.

Таблица OBD-1

Таблица OBD-1


Распайка OBD-0, OBD-1

Распайка OBD-0, OBD-1

8. Нужно будет заменить антифризную трубку от помпы к термостату. Или сделать разветвитель, либо в варить трубку, так как на родной не хватает одного отвода. И иметь в наличии уплотнители для трубки (резиновые колечки).

img_0320

 

Итак, начинаем делать свап.

Первым делом снимаем аккумулятор, так как он нам будет мешать и заодно чтобы снять напряжение с цепей питания. Сливаем антифриз, убираем впускной патубок, идущий от фильтра к моновпрыску, топливный шланг, и все, что нам мешает снять  впускной коллектор. Производим демонтаж коллектора, заменяем трубку (предварительно сняв термостат). Демонтируем старую поводку и устанавливаем новую. Устанавливаем новый коллектор, подключаем все трубки и провода к датчикам. Заливаем антифриз и на этом первый этап закончен.

Подключение блока управления


Теперь у нас есть собранный двигатель с точечным впрыском, осталось самое малое - соединить все датчики с блоком управления. Левые фишки от моторной косы подключаем как есть, их трогать не будем. А вот с правыми придется повозится. Разбираем фишки полностью, так как они будут по другому собраны. Подключаем переходник к разъёмам OBD0, так как схем на OBD0 найти практически невозможно. Опираться будем на схемы OBD1, которые есть в каждой книжке по ремонту автомобиля. Демонтируем полку аккумулятора, чтобы не мешала работать с проводами. Снимаем защитную оплетку с проводов, идущих от фишек и от MAP-датчика который установлен рядом с топливным фильтром. Провода от MAP датчика вкладываем в общий жгут и прозваниваем их по очереди, подключаем к разъему. И так поступаем со всеми датчиками, которые у нас были на OBD0: смотрим по схеме, где они на OBD1 и, найдя, подключаем к разъему.

Распиновка косы D15B7

Распиновка косы D15B7



Когда у нас подключены все известные провода, мы начинаем подключать недостающее. Первым делом мы находим провода форсунок около колодки OBD0 и раскусываем параллельное соединение проводов.

img_0323

Изолируем провода и подключаем в колодку, которую приготовили для соединения форсунок, предварительно заменив ответную часть на моторной косе. Два остальных мы подключим позже. Аккуратно вскрываем жгут идущий под печкой в салоне и находим сдвоенные провода, идущие к старым колодкам, черно/жёлтый и жёлтый/черный и откусываем их.

img_0326

img_0325 img_0324

Те два, которые больше понравятся, берем и соединяем с двумя отрезанными проводами от форсунок и подключаем в колодку. Теперь у нас есть все форсунки. Два

других провода будут землей, идущей от термостата двигателя. Один будет подключен к заземлению проводов на датчик кислорода (лямбда), другой для обманки АКПП. Провод, который изначально шел для заземления кислородного датчика, откусываем и используем там, где нам не хватает проводов и нужен пин для соединения с разъемом  OBD1.

От допразъема откусываем сам разъем и ненужные провода убираем. Соединяем по схеме все остальные провода, и вот проводка готова. Если монтаж собран правильно, то машина заведется с пол-оборота.
 

Для машин с АКПП


img_1269

Чтобы у нас работала правильно коробка, нужно к блоку управления подключить провода от селектора переключения передач, "P"- паркинг и "D4" -драйв. Если у вас один соленоид, делаем обманку. К контактам разъема OBD1  A17 и A19 подключаем одну ногу сопротивления, а другую - на землю. Если у вас две катушки на коробке, можете их попробовать провести от колодки с левой стороны, и подключить их к этим контактам и не делать обманку.
Опубликовано: